【卡車之家 原創(chuàng)】一款牽引車帶掛車目前普遍重量是多少？15、14.5還是14噸�；蛟S沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有更輕，沒有最輕。日前，上汽紅巖發(fā)布了一款車罐一體化智能危化品運(yùn)輸車，自重僅為13. 7噸。消息一出，質(zhì)疑的聲音也隨之而來，這么輕安全嗎？問題來了，作為�；�品運(yùn)輸車能拋開安全嗎？

　　在GB1589、GB725的雙重影響之下,國內(nèi)商用車的矩陣發(fā)生了巨大的變化。�；�品運(yùn)輸車作為行駛在公眾視野中的高危車型，對(duì)于車輛有著更為的嚴(yán)苛要求。除了要滿足有關(guān)法規(guī)的要求之外，還必須符合市場(chǎng)的需求。

　　此次紅巖推出的車罐一體化智能�；�品運(yùn)輸車，在輕量化與安全性方面絕對(duì)沒少下功夫，當(dāng)然價(jià)格方面也略微“感人”，60-100萬。僅輕量化方面，就有許多亮點(diǎn)，下面我們一起看一看。

　　首先是牽引車部分，底盤上除了幾乎大多數(shù)牽引車標(biāo)配的鋁合金油箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒外，底盤的部分支架都采用了鏤空處理，對(duì)于降重的意義不言而喻。

　　整車全部采用鋁合金車輪，單個(gè)重量?jī)H為26公斤左右。輪胎方面，除了前橋之外，全車采用大單胎設(shè)計(jì)，規(guī)格為445/50R22.5。

　　另外，后橋采用空氣懸掛，除了可以極大程度的降低整車自重以外，還可以進(jìn)一步減少來自地面的顛簸，提升運(yùn)輸安全。當(dāng)然，空氣懸掛的優(yōu)勢(shì)絕非僅僅如此。

　　在掛車部分，配置幾乎可以用“奢侈”來形容。�；�品運(yùn)輸車采用全鋁骨架、鋁合金上裝，可有效抵抗化工品的腐蝕。并且，承載結(jié)構(gòu)同樣采用的是空氣懸掛，以及大單胎設(shè)計(jì)，降重這個(gè)關(guān)鍵詞在這款車上展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　作為一款�；�品運(yùn)輸車，安全問題是整車設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，也是化工運(yùn)輸企業(yè)永恒的生命線。在安全性方面，這臺(tái)紅巖�；�品運(yùn)輸車同樣是追求極致，配置方面直追進(jìn)口車。

　　在主被動(dòng)安全方面，除了紅巖杰獅原本的駕駛室后移技術(shù)之外，在此次發(fā)布的這款新車上，我們還發(fā)現(xiàn)了很多關(guān)乎行車安全的“黑科技”。該款�；�品運(yùn)輸車新增了LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，PCW行人碰撞預(yù)警系統(tǒng)，胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、掛車防抱死系統(tǒng)、掛車防側(cè)翻系統(tǒng)等等安全措施。

　　在底盤方面，除了�；�品運(yùn)輸車常見的排氣筒前置、前橋盤剎以外。紅巖車罐一體化�；�品運(yùn)輸車積極響應(yīng)GB7258的要求，全車采用盤剎制動(dòng)、并且可選擇采埃孚以及法士特在內(nèi)的兩款A(yù)MT自動(dòng)變速箱，并且兩款變速箱均配備原廠液力緩速器。

　　在掛車方面，除了標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)我，還增設(shè)了掛車防側(cè)翻系統(tǒng)（RSP），在轉(zhuǎn)彎或者掛車有側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)是，RSP可以對(duì)掛車自動(dòng)進(jìn)行控制，保障行車安全。另外，還可以選裝掛車稱重系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、掛車控制（空氣懸架、數(shù)據(jù)手機(jī)APP控制）、全車電子監(jiān)控等一系列增值服務(wù)。

　　“輕于鴻毛，重于泰山”恰恰指的是目前商用車企需要肩負(fù)的社會(huì)重任。不僅是�；�品運(yùn)輸車，對(duì)于普通公路運(yùn)輸車來說也同樣如此。在標(biāo)載化的當(dāng)下，車型的輕量化無疑是未來的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。而安全是實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)那疤�，這一點(diǎn)毋庸置疑。

　　60-100萬的售價(jià)是紅巖車罐一體化的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)價(jià)，除了上述介紹之外，“定制化”也是這款車的核心亮點(diǎn)，除了多元化的配置選擇外，企業(yè)還可以結(jié)合用戶的需求推出全生命周期的平臺(tái)化服務(wù)。至于整車的運(yùn)營效率如何？相信市場(chǎng)會(huì)給我們一個(gè)滿意的答案。（文/圖 茍祖勝）

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